Servicio especializado en reparación de ECU, diagnóstico electrónico y prueba de funcionamiento en banco.
Trabajamos con diferentes marcas, modelos y sistemas de inyección, realizando diagnóstico electrónico, reparación de circuitos y componentes internos, reemplazo de drivers y componentes de potencia, reparación de alimentaciones y salidas, y programación cuando corresponde.
Antes de realizar una reparación, primero debemos realizar una prueba en banco para detectar y confirmar la falla de la ECU.
Una prueba en banco consiste en poner en marcha la ECU fuera del vehículo, utilizando un simulador que reproduce las condiciones eléctricas y de comunicación necesarias para comprobar su funcionamiento.
La ECU puede necesitar trabajar en conjunto con otros módulos del vehículo para poder realizar una prueba completa. Según la marca, modelo y sistema, puede ser necesario disponer de:
- BSI.
- UCH, BCM o Body.
- Tablero de instrumentos.
- Módulo inmovilizador.
- Antena del inmovilizador.
- Llaves.
- Otros módulos electrónicos relacionados con el sistema de arranque.
Por este motivo, en algunos vehículos no es suficiente enviar solamente la ECU. Para realizar una prueba en banco completa puede ser necesario enviar también los módulos asociados y, en determinados casos, el módulo inmovilizador, la antena y las llaves originales.
Esto se determina según el vehículo y el sistema electrónico utilizado.
La prueba permite evaluar diferentes funciones de la ECU y determinar si existe una falla interna.
Dependiendo del sistema, podemos comprobar:
- Comunicación de la ECU mediante las líneas correspondientes.
- Comunicación con scanner.
- Alimentaciones principales y consumo de corriente.
- Alimentaciones de referencia de 5 Volt.
- Pulsos de inyección y funcionamiento de las etapas de salida de los inyectores.
- Pulsos de encendido y control de bobinas.
- Manejo de relays.
- Salidas de actuadores.
- Control de válvulas y solenoides.
- Funcionamiento de diferentes etapas de potencia.
- Señales y circuitos de entrada.
- Comunicación CAN, K-Line u otros sistemas utilizados por la ECU.
Además, cuando es necesario, se simulan determinadas señales de sensores para comprobar cómo responde la ECU ante diferentes condiciones de funcionamiento.
De esta manera podemos verificar no solamente si la ECU enciende y se comunica, sino también si sus entradas, procesamiento y salidas funcionan correctamente.
Cuando una ECU presenta una falla, la prueba en banco inicial permite identificar qué función está afectada y orientar el diagnóstico electrónico.
Una vez realizada la reparación, la ECU vuelve a ser probada en banco para comprobar que la falla haya sido solucionada y verificar nuevamente las funciones correspondientes.
Esto permite entregar una ECU reparada con una comprobación funcional previa a su instalación en el vehículo.
No siempre. Depende del vehículo y del sistema de inmovilizador.
En algunos casos podemos probar la ECU de manera independiente. En otros, para realizar una prueba de arranque y funcionamiento más completa, necesitamos contar con los módulos que participan en el sistema.
Por ejemplo, en caso de Peugeot o Citroen, puede ser necesario enviar:
ECU + BSI + COM2000 + antena + llave, según corresponda.
En otros vehículos la configuración puede ser diferente y requerir una UCH, BCM, módulo Body, tablero de instrumentos u otros módulos electrónicos.
Antes de enviar el material, consultanos indicando marca y modelo del auto y adjuntá una foto de la ECU. Te indicaremos qué módulos necesitamos para realizar la prueba.
Una vez localizada la falla, realizamos el diagnóstico y reparación de los circuitos correspondientes.
El trabajo puede incluir:
- Reparación de drivers de inyectores.
- Reparación de drivers de bobinas.
- Reparación de etapas de potencia.
- Reparación de control de actuadores y válvulas.
- Reparación de fuentes de alimentación.
- Reparación de reguladores.
- Reparación de circuitos de referencia de 5 Volt.
- Reparación de pistas y circuitos impresos.
- Reemplazo de componentes electrónicos dañados.
- Reparación de circuitos de comunicación.
- Programación o reprogramación cuando corresponde.
También realizamos trabajos relacionados con inmovilizador e Immo Off, dependiendo del sistema y de la ECU.
Recibimos ECU para reparación desde todo el país.
Para consultar por una unidad, enviar:
- Marca y modelo del vehículo.
- Año.
- Motorización.
- Descripción de la falla.
- Fotos de la etiqueta de identificación de la ECU.
Si la prueba requiere otros módulos, te indicaremos cuáles deben enviarse junto con la ECU.
Importante: no desarmes ni envíes módulos adicionales sin consultar previamente. La cantidad y tipo de módulos necesarios para la prueba dependen del sistema electrónico de cada vehículo.
Servicio especializado en reparación de ECU, diagnóstico electrónico y prueba de funcionamiento en banco.
Trabajamos con diferentes marcas, modelos y sistemas de inyección, realizando diagnóstico electrónico, reparación de circuitos y componentes internos, reemplazo de drivers y componentes de potencia, reparación de alimentaciones y salidas, y programación cuando corresponde.
Antes de realizar una reparación, primero debemos realizar una prueba en banco para detectar y confirmar la falla de la ECU.
Una prueba en banco consiste en poner en marcha la ECU fuera del vehículo, utilizando un simulador que reproduce las condiciones eléctricas y de comunicación necesarias para comprobar su funcionamiento.
La ECU puede necesitar trabajar en conjunto con otros módulos del vehículo para poder realizar una prueba completa. Según la marca, modelo y sistema, puede ser necesario disponer de:
- BSI.
- UCH, BCM o Body.
- Tablero de instrumentos.
- Módulo inmovilizador.
- Antena del inmovilizador.
- Llaves.
- Otros módulos electrónicos relacionados con el sistema de arranque.
Por este motivo, en algunos vehículos no es suficiente enviar solamente la ECU. Para realizar una prueba en banco completa puede ser necesario enviar también los módulos asociados y, en determinados casos, el módulo inmovilizador, la antena y las llaves originales.
Esto se determina según el vehículo y el sistema electrónico utilizado.
La prueba permite evaluar diferentes funciones de la ECU y determinar si existe una falla interna.
Dependiendo del sistema, podemos comprobar:
- Comunicación de la ECU mediante las líneas correspondientes.
- Comunicación con scanner.
- Alimentaciones principales y consumo de corriente.
- Alimentaciones de referencia de 5 Volt.
- Pulsos de inyección y funcionamiento de las etapas de salida de los inyectores.
- Pulsos de encendido y control de bobinas.
- Manejo de relays.
- Salidas de actuadores.
- Control de válvulas y solenoides.
- Funcionamiento de diferentes etapas de potencia.
- Señales y circuitos de entrada.
- Comunicación CAN, K-Line u otros sistemas utilizados por la ECU.
Además, cuando es necesario, se simulan determinadas señales de sensores para comprobar cómo responde la ECU ante diferentes condiciones de funcionamiento.
De esta manera podemos verificar no solamente si la ECU enciende y se comunica, sino también si sus entradas, procesamiento y salidas funcionan correctamente.
Cuando una ECU presenta una falla, la prueba en banco inicial permite identificar qué función está afectada y orientar el diagnóstico electrónico.
Una vez realizada la reparación, la ECU vuelve a ser probada en banco para comprobar que la falla haya sido solucionada y verificar nuevamente las funciones correspondientes.
Esto permite entregar una ECU reparada con una comprobación funcional previa a su instalación en el vehículo.
No siempre. Depende del vehículo y del sistema de inmovilizador.
En algunos casos podemos probar la ECU de manera independiente. En otros, para realizar una prueba de arranque y funcionamiento más completa, necesitamos contar con los módulos que participan en el sistema.
Por ejemplo, en caso de Peugeot o Citroen, puede ser necesario enviar:
ECU + BSI + COM2000 + antena + llave, según corresponda.
En otros vehículos la configuración puede ser diferente y requerir una UCH, BCM, módulo Body, tablero de instrumentos u otros módulos electrónicos.
Antes de enviar el material, consultanos indicando marca y modelo del auto y adjuntá una foto de la ECU. Te indicaremos qué módulos necesitamos para realizar la prueba.
Una vez localizada la falla, realizamos el diagnóstico y reparación de los circuitos correspondientes.
El trabajo puede incluir:
- Reparación de drivers de inyectores.
- Reparación de drivers de bobinas.
- Reparación de etapas de potencia.
- Reparación de control de actuadores y válvulas.
- Reparación de fuentes de alimentación.
- Reparación de reguladores.
- Reparación de circuitos de referencia de 5 Volt.
- Reparación de pistas y circuitos impresos.
- Reemplazo de componentes electrónicos dañados.
- Reparación de circuitos de comunicación.
- Programación o reprogramación cuando corresponde.
También realizamos trabajos relacionados con inmovilizador e Immo Off, dependiendo del sistema y de la ECU.
Recibimos ECU para reparación desde todo el país.
Para consultar por una unidad, enviar:
- Marca y modelo del vehículo.
- Año.
- Motorización.
- Descripción de la falla.
- Fotos de la etiqueta de identificación de la ECU.
Si la prueba requiere otros módulos, te indicaremos cuáles deben enviarse junto con la ECU.
Importante: no desarmes ni envíes módulos adicionales sin consultar previamente. La cantidad y tipo de módulos necesarios para la prueba dependen del sistema electrónico de cada vehículo.
